Os problemas no mercado doméstico estão levando as montadoras chinesas — incluindo marcas estrangeiras que produzem no país — a uma expansão ainda mais agressiva no exterior. A indústria automotiva chinesa exportou 784 mil carros em maio, segundo a associação, 75% a mais do que no mesmo mês do ano passado.
Em janeiro, Pequim reduziu pela metade uma isenção fiscal para veículos plug-in e cortou subsídios para quem troca um carro antigo por um elétrico, afetando as vendas de EVs. Depois, em março, o aumento dos preços da gasolina em meio à guerra no Irã prejudicou as vendas de carros tradicionais.
Muitos consumidores já estavam cautelosos com grandes compras em uma economia afetada por deflação e alto desemprego entre jovens. As vendas no varejo na China cresceram apenas 0,2% em abril, o ritmo mais lento em mais de três anos.
“Precisamos fazer algo para realmente reconstruir a confiança do consumidor”, disse Stella Li, vice-presidente executiva da BYD, maior montadora da China.
No primeiro trimestre, muitas montadoras chinesas registraram seus piores resultados em anos. O lucro líquido da BYD caiu aproximadamente pela metade, para o equivalente a US$ 590 milhões, o menor nível desde meados de 2022. Empresas menores, como a fabricante de EVs XPeng, estão acumulando prejuízos em um mercado saturado por dezenas de concorrentes e centenas de modelos.
BYD
A BYD tentou revitalizar os negócios com anúncios de tecnologia, como carregamento ultrarrápido de cinco minutos, garantias longas de bateria e promessas de cobrir custos de acidentes causados por seu sistema de assistência ao motorista “God’s Eye”.
O foco em inovação marca uma mudança em relação aos cortes de preços que impulsionaram o crescimento espetacular da empresa em anos anteriores. O governo chinês no ano passado passou a reprimir o que considerava competição excessiva no setor de EVs, temendo que uma guerra de preços estivesse prejudicando fornecedores e alimentando um ambiente deflacionário.
Com sua proposta incomum de direção automatizada, a BYD quer “colocar dinheiro na mesa e dar confiança aos consumidores”, disse Li. “Estou mais focada em qualidade do que em quantidade.”
Enquanto o mercado local enfrenta dificuldades, as montadoras chinesas aceleram sua expansão para exportação. O fundador da BYD, Wang Chuanfu, disse na assembleia anual da empresa na terça-feira que pretende tornar a companhia a maior montadora do mundo em cinco anos, segundo um resumo da reunião.
Entre os poucos países que não estão recebendo uma enxurrada de carros chineses está os Estados Unidos, que impuseram tarifas elevadas e outras restrições para mantê-los fora.
Na segunda-feira, o Pentágono adicionou a BYD e a NIO, outra montadora chinesa, a uma lista de empresas consideradas ligadas ao exército chinês, medida que as impede de realizar trabalhos para o Departamento de Defesa. As empresas disseram não ter ligações militares e que foram incluídas indevidamente na lista.
Em outros mercados, o rápido crescimento das exportações de veículos chineses gerou alertas e levou a medidas de restrição comercial. As montadoras chinesas responderam construindo fábricas e joint ventures, especialmente na Europa.
“O ponto-chave é encontrar uma forma de realmente fazer parcerias e unir forças”, disse Brian Gu, vice-presidente da XPeng. “No fim das contas, precisamos investir mais.”
Escreva para Stephen Wilmot em stephen.wilmot@wsj.com e para Raffaele Huang em raffaele.huang@wsj.com
Traduzido do inglês por InvestNews
Fonte: Invest News
