A União Europeia retrocedeu na terça-feira, 16 de dezembro, na terça-feira, 16 de dezembro, a proibição de novos automóveis a gasolina e diesel, que foi vista como um marco na luta contra as alterações climáticas, enquanto o bloco se esforça para reforçar o seu setor automóvel atingido pela crise.
De acordo com propostas criticadas por grupos ambientalistas, os fabricantes de automóveis terão agora de reduzir as emissões de gases de escape dos novos veículos em 90% em comparação com os níveis de 2021 – abaixo dos 100% previstos – sendo o restante “compensado” de várias maneiras.
O comissário da indústria da UE, Stéphane Séjourné, disse que as ambições verdes do bloco permaneceram intactas ao apresentar o plano, que ele classificou como uma “tábua de salvação” para a indústria automobilística europeia. “A Comissão Europeia escolheu uma abordagem que é ao mesmo tempo pragmática e consistente com os seus objetivos climáticos”, disse ele à Agence France-Presse (AFP).
A proibição dos motores de combustão foi saudada como uma grande vitória na luta contra as alterações climáticas quando foi adoptada em 2023. No entanto, os fabricantes de automóveis e os seus apoiantes fizeram fortes pressões durante o ano passado para que Bruxelas a relaxasse, face à concorrência feroz da China e a uma mudança mais lenta do que o esperado para veículos eléctricos (VE).
O enfraquecimento da proibição é o resultado mais surpreendente de um esforço pró-negócios que viu a UE reduzir uma série de leis ambientais este ano – sob o argumento de que correm o risco de pesar no crescimento.
Na prática, os fabricantes de automóveis ainda poderão vender um número limitado de veículos poluentes – desde híbridos plug-in a automóveis a gasóleo – após 2035. Para o fazer, terão de compensar as emissões que aquecem o planeta e que estes automóveis lançam na atmosfera através de dois tipos de créditos de carbono.
O primeiro será gerado pela utilização de aço de baixo carbono fabricado na Europa na fabricação de automóveis. A segunda estará fora das mãos dos fabricantes de automóveis, estando ligada à quantidade de e-combustíveis e biocombustíveis que as empresas energéticas colocam no mercado todos os anos.
Um novo alvo contestado
Assolada por anúncios de cortes de empregos e encerramentos de fábricas ao longo do ano passado, a indústria automóvel europeia – que emprega quase 14 milhões de pessoas e representa cerca de 7% do PIB europeu – manteve que o objectivo para 2035 já não era realista. Os elevados custos iniciais e a falta de infraestruturas de carregamento adequadas em partes do bloco de 27 países significam que os consumidores têm demorado a aderir aos VE, dizem os produtores.
Pouco mais de 16% dos veículos novos vendidos nos primeiros nove meses de 2025 funcionam com baterias, segundo dados da indústria.
Manfred Weber, o líder conservador do maior grupo do parlamento da UE, saudou a nova meta, dizendo que “proibir tecnologias” seria um presente para os populistas de extrema direita.
Os críticos, incluindo Espanha, França e os países nórdicos, alertaram que dizer que a proibição corre o risco de abrandar a mudança para os VE, minando a agenda verde da UE e dissuadindo os investimentos na electrificação.
Medida para impulsionar o setor automobilístico
A Comissão também revelou uma série de medidas adicionais para apoiar o setor automóvel, como parte de um pacote que necessita da aprovação do Parlamento da UE e dos Estados-Membros.
No período que antecede 2035, os fabricantes de automóveis beneficiarão de “supercréditos” para pequenos carros eléctricos “acessíveis” fabricados na UE, num truque contabilístico que tornaria mais fácil atingir as metas de emissões. Isto significaria que as vendas de carros eléctricos com menos de 4,2 metros de comprimento seriam contabilizadas 1,3 vezes, aumentando assim artificialmente a quota de carros com emissões zero na frota de um fabricante de automóveis.
A Comissão também propôs reduzir a meta provisória de emissões para 2030 para carrinhas de 50% para 40% e conceder aos fabricantes de camiões mais tempo para cumprirem a sua própria meta para 2030, em linha com uma concessão anterior aos fabricantes de automóveis. A UE disponibilizará 1,5 mil milhões de euros para apoiar os produtores europeus de baterias através de empréstimos sem juros.
Frotas verdes
Para impulsionar as vendas de veículos elétricos, as médias e grandes empresas, que atualmente representam cerca de 60% das vendas de automóveis novos na Europa, serão obrigadas a mudar para frotas de automóveis mais ecológicas. Pelo menos 30% dos novos veículos adquiridos pelas empresas terão de ter zero ou baixas emissões, ao abrigo de metas que variam de país para país, sendo a fasquia mais elevada para as nações mais ricas.
O transporte rodoviário é responsável por cerca de 20% do total de emissões que provocam o aquecimento do planeta na Europa, e 61% delas provêm dos escapamentos dos automóveis, segundo a UE.
Fonte: Le Monde
