Num bairro de Xangai em rápida revitalização, onde funcionários de gigantes tecnológicos chineses se misturam com entusiastas de museus de arte contemporânea a poucos passos do rio Huangpu, a Renault abriu um novo centro de inovação em 2024: o Ampere China Development Center (ACDC). A empresa contratou cerca de 150 engenheiros lá, recrutando-os das principais empresas automotivas chinesas. O objetivo era aprender a projetar veículos que mais tarde seriam produzidos na Europa, como acontece com o novo Twingo E-Tech Electric, desenvolvido em metade do prazo habitual exigido no seu continente de origem. “Nascido na França, desenvolvido na China, produzido na Europa”, explicou Philippe Brunet, diretor de tecnologia da Renault, no site da empresa em outubro. “Estar perto dos melhores inovadores, aprender com humildade e construir parcerias sólidas não é apenas uma opção – é uma obrigação. Estamos exatamente onde o futuro da indústria automóvel está a ser moldado.”
As empresas europeias estão na China para aprender com os seus homólogos chineses – uma grande reviravolta que o Presidente Emmanuel Macron verá em primeira mão durante a sua visita a Pequim e Chengdu, de quarta-feira, 3 de dezembro, a sexta-feira, 5 de dezembro. representam agora mais de 30% da produção industrial mundial, desafiando outras economias.
Ao fabricar para o mundo, a China acumulou conhecimentos, logística e processos que há muito foram abandonados noutros lugares – tal como os minerais de terras raras, os metais essenciais que, por enquanto, apenas a China é capaz de processar. Ao mesmo tempo, os consumidores chineses tornaram-se mais cautelosos com os seus gastos. A concorrência entre os intervenientes locais é feroz, forçando as empresas a oferecer mais por menos. Os directores de subsidiárias na China muitas vezes resumem esta eficiência aos seus conselhos de administração como “velocidade da China”, um ritmo que apanha muitos intervenientes estrangeiros desprevenidos.
Para a Renault, o capítulo anterior terminou na primavera de 2020, durante os primeiros meses da pandemia de Covid-19 em Wuhan, quando a montadora, reconhecendo o seu fracasso no mercado chinês, vendeu a sua fábrica ao seu parceiro local, Dongfeng Motor Group. A capital da província de Hubei, também abandonada pela Stellantis, viu a sua comunidade francesa expatriada desaparecer em grande parte. Também em Xangai, a população francesa despencou – reduzida para um terço ou um quarto do seu tamanho pré-Covid, agora cerca de 6.000 pessoas.
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Fonte: Le Monde
